Портал автолюбителей "Неделя города"

Предшествовавшие повреждения могут быть очень разнообразны по своим характеристикам и особенно по силе удара и степени выраженности травмы. Одно дело, когда перед наездом пешеход падает с высоты собственного роста с возникновением незначительных ссадин и наружного кровотечения. Другое дело, когда перед наездом ТС человека отбрасывает, зацепив за одежду, другой автомобиль или пострадавший покидает его на ходу При этом в процессе сближения возникают телесные повреждения от соприкосновения тела с проезжей частью либо с предметами превышения рельефа местности и только потом происходит наезд ТС. Механизм взаимодействия ТС с человеком в таких условиях резко осложняется, и только конкретные условия комплексного анализа позволяют раскрыть механизм происшествия.

Принято считать, что человек, покинувший на ходу ТС и имеющий одну и ту же с ним скорость поступательного движения, не попадает под удар частей своего же ТС, а также под его колеса. Однако следует иметь в виду исключения из этого правила. В тех же случаях, когда человек, покидая движущееся ТС, ударяется о препятствие на пути своего движения (столб электропередачи, дерево, куча застывшего асфальта), то, получив удар, он отбрасывается под заднее колесо своего же ТС.
Далее…

Следы на ТС, оставшиеся при первичном ударе о тело пешехода, позволяют уточнить место наезда по ширине дороги, если известно расположение полосы движения ТС.
Сопоставление данных автотехнических и судебно-медицинских исследований. Сопоставление указанных данных при оценке механизма взаимодействия ТС с пешеходом производится в 2 этапа: по сопоставлению отдельных признаков и при сравнении данных о динамике процесса. При таком сопоставлении решение вопросов о месте наезда и позе пешехода имеет наиболее существенное значение.

Множественность и последовательность, взаимодействия пешехода с источником травмирования, направление и сила травмирующих воздействий (выраженность травмы), топография и форма каждого отдельного повреждения, его вид и принадлежность источнику травмирования — вот перечень отдельных признаков сопоставления результатов автотехнического и судебно-медицинского исследований.
Далее…

Расположение различных объектов, отделившихся при ударе от пешехода и ТС. Осколки стекол, сорванная обувь, сумки, мелкие частицы, разлитая жидкость и т. п. всегда располагаются на некотором расстоянии — от нескольких метров до нескольких десятков метров — за местом наезда. Наиболее крупные предметы при прямом ударе приобретают, как и тело пешехода, скорость ТС и, как всякое тело, перемещаются по инерции. Они преодолевают расстояние, на котором происходит гашение их кинетической энергии. Зная скорость и коэффициент сопротивления перемещению этих объектов по поверхности дороги, можно определить расстояние, которое они преодолевают от момента падения, по той же формуле, что и тормозной путь ТС.

Отбрасывание тела происходит под углом к продольному направлению, если был нанесен непрямой удар (например, баковой стороной ветрового стекла легкового автомобиля, поверхность которой расположена под углом около 45° к поперечному направлению). Такое обстоятельство позволяет в некоторых случаях уточнить место наезда по расположению первых отброшенных в сторону объектов при условии, если установлена полоса движения ТС (учитывая, что возможность отбрасывания под углом менее 45° маловероятна).
Далее…

Следы на подошве обуви с вкраплением мелких частиц, с поверхности проезжей части являются хорошим дополнением следов сдвига ног. Изучение в таких следах микровключений в виде частиц структуры покрытия дороги, дорожной смазки, чешуек краски разграничительной полосы, комочков земли и обрывков растений обочины определяет их значение и облегчает суждение о месте наезда. В то же время направление и локализация параллельных: царапин указывает на положение ног, обращенность пешехода к движущемуся ТС. Такие следы имеют различную локализацию при: волочении человека спиной в направлении движения ТС, при положении ног в позе опоры человека, сопротивляющегося смещению, и в случае резкого смещения пешехода лицом в направлении движения ТС.

Следы переезда или волочения тела ТС возникают, когда тело сразу же попадает под его переднюю часть (наезд, на ребенка либо лежавшего пешехода, когда центр тяжести тела расположен достаточно низко). Такие следы позволяют установить, место первичного удара лишь приблизительно, поскольку контакт ТС с телом возникает всегда до начала образования указанных: следов.
Далее…

Повреждения, возникающие от падения на дорогу всегда сопровождаются возникновением параллельных ссадин на кожных покровах, особенно в местах, не прикрытых одеждой. На осадненных частях тела обнаруживаются грязь, частицы смазки и мелкие песчинки, а ссадины имеют значительную длину.
В условиях наезда ТС на пешехода далеко не всегда первичная, наиболее выраженная травма является смертельной. При травмировании людей внутри кузова ТС первичный удар по телу при наибольшей скорости и силе обычно определяет несовместимую с жизнью травму. Последующие повреждения наносятся человеку с постепенно ослабевающей силой при гашении поступающей скорости. Соответственно снижается и степень выраженности травмирования.

В то же время наезд на пешехода сопряжен со значительной выраженностью бампер-перелома, не являющегося несовместимым с жизнью повреждением. В таких условиях смерть наступает нередко от последующих повреждений: грубого сотрясения тела с разрывами органов при отбрасывании пешехода либо в результате раздавливания тела колесами.
Далее…

На степени выраженности травмы головы помимо скорости движения сказывается и рельеф контактировавшей с головой поверхности ТС. Обширная уплощенная поверхность капота обусловит меньшую выраженность повреждения (единичные линейные трещины черепа), чем выступ ограниченных размеров. Так, пешеход, сбитый с ног ударом подножки коляски мотоцикла, контактировал областью межнадбровья головы с торцом оси запасного колеса на мотоцикле. При скорости свыше 80 км/ч этот удар обусловил гидродинамическое разрушение головы с выбросом вещества мозга из черепа.

Изучая повреждение головы, следует его размеры, локализацию и форму соотносить с определенным источником травмирования, а при наличии нескольких повреждений, кроме того, устанавливать их очередность. Такие исследования возможны лишь при наличии большей части костных фрагментов черепа и только после его реконструкции из мацерированных костных отломков.
Не следует забывать, что обширная травма головы пешехода значительной выраженности может возникнуть и при первичном воздействии выступающей части ТС (удар угловой части кузова грузового автомобиля).
Последующие телесные повреждения имеют уже меньшее значение для диагностики наезда на пешехода, но в то же время они характеризуют дополнительно механизм травмирования. Попадая под ТС, тело человека, упавшее с капота, сохраняет скорость автомобиля и, передвигаясь в направлении движения ТС, слабо воспринимает травмирование от нижних частей ТС.
Далее…

Такое разностороннее исследование нижних конечностей помогает ответить на вопрос: бежал, шел или стоял пешеход. В изучении бамлер-травмы большое значение придается исследованию костных повреждений. Выраженный характер долевого растрескивания кости либо более или менее ровная поверхность отломков отражают выраженность травмирования, а следовательно, и скорость ТС.

Локализация костного отломка клиновидной формы и наличие рисок по краю отлома указывают на направление повреждающего воздействия. Анализ соотношения: групп трещин позволяет судить о чередовании смежных повреждений. Такому тщательному изучению костных повреждений помимо рентгенографирования помогает освобождение костей от мягких: тканей, а также развертка всех костных повреждений (трещин) с цилиндрической поверхности трубчатой кости на плоскость.
Далее…

Но на обуви, одежде и кожных покровах пешехода остается след от указанного контакта, а само тело человека приходит во вращательное движение и сближается головной частью с передне-верхней или верхней поверхностью ТС. Если учесть, что трение подошв обуви ничтожно по сравнению с силами ударного воздействия, можно считать, что скорость сближения головной части тела пешехода с поверхностью ТС почти равна скорости автомобиля. Этим объясняется значительная выраженность травмирования головы и верхней части тела, а также глубокая деформация (вмятины) соответствующей части ТС.

Перемещение тела по поверхности ТС происходит с одновременным придавливанием его вследствие развивающей, ся силы инерции, во много раз превышающей противоударный отталкивающий эффект со стороны тела. Сочетание продвижения тела в головном направлении с его придавливанием к жесткой поверхности, определяет растяжение и разрывы тканей.
Телесные повреждения, возникающие от сильного удара по нижним конечностям и голове, являются наиболее характерными травмами наезда ТС на пешехода.
Далее…

Если при травмировании нескольких человек в кузове ТС ответить на вопрос следователя по отдельному признаку (следу) невозможно, то в случае наезда, когда пострадавшим является одно лицо, каждый отдельно взятый признак может иметь решающее значение в раскрытии условий происшествия.
Особенности телесных повреждений. Повреждения могут быть самыми различными. Выпуклая ровная поверхность крыла оставляет не имеющий четко контурированных границ ушиб мягких тканей с размозжением подкожной клетчатки, выступающая часть бампера или края фары — ушибленно-рваную рану от воздействия твердого предмета ограниченной поверхности; стекла световых приборов образуют резаные раны, а декоративные детали — рубленые повреждения своеобразной формы и т. п.

В процессе сопоставления топографии и рельефа повреждения с источником травмирования возможна иногда групповая и даже индивидуальная идентификация. Четкие следы возникают на трубчатых костях в процессе бампер-перелома. Осколок стекла, внедрившийся в ткани бедра, укажет на световой прибор, которым было причинено повреждение. Соотношение и форма отдельных повреждений в области головы могут полностью соответствовать рельефу верхней поверхности ТС в определенной его части.
Отпечаток протектора в виде кровоизлияний на кожных покровах укажет на покрышку колеса.
Наиболее выраженные телесные повреждения возникают при наезде ТС на пешехода на высокой скорости. В условиях наезда легкового автомобиля такие повреждения бывают комплексными (сдвоенными).
Далее…

Заброшенное на капот тело пешехода некоторое время остается на нем, если водитель не применял торможения, а затем под воздействием сотрясений при движении автомобиля падает с капота в сторону; при этом автомобиль может продвинуться до момента падения тела на многие десятки метров.
Если водитель применит торможение, то заброшенное на капот тело может упасть вперед на полосу движения автомобиля, если коэффициент сопротивления перемещению тела по капоту (0,3-0,4) меньше коэффициента сцепления шин с дорогой.

Когда удар в ветровое стекло наносится вблизи от его краев, сбрасывание тела с капота происходит в момент удара, так как благодаря углу отклонения поверхности ветрового стекла у краев (около 45°) возникают поперечные составляющие силы удара, способствующие сбрасыванию тела в сторону.
Признаки наезда ТС на пешехода. Исследование следов и повреждений на ТС, одежде и обуви пострадавшего, а также полученных им телесных повреждений позволяет решить многие вопросы, касающиеся механизма взаимодействия ТС с пешеходом.

При этом одновременно решаются задачи, которые ставятся на разрешение комплексной транспортно-трасологической и судебно-медицинской экспертизы: определить взаимное расположение ТС и пешехода в момент наезда, установить направление удара по телу пешехода, идентифицировать ТС, уточнить место наезда.